Описание отличий дизельного двигателя модели MMZ-4D-009ТТ, модернизированного компанией ТРАНСТЕК при поддержке Минского Моторного Завода, для адаптации к применению в контейнерной навесной дизель-генераторной установке (дженсете - genset).

Модернизация потребовалась, чтобы повысить надёжность двигателя и увеличить межсервисный пробег до проведения технического обслуживания (ТО) до 2000 мото-часов, чтобы исключить необходимость проведения ТО при перевозке рефрижераторных контейнеров на железнодорожном маршруте Москва-Владивосток. Для этого в базовой модели двигателя MMZ-4D был проведён ряд конструктивных изменений:

1. Сильно увеличен масляный картер, причём конструкция картера принципиально отличается от базовой, так как теперь картер состоит из двух основных деталей - верхней «юбки» и нижней «поддона», а также совмещает в себе ещё и опоры двигателя, на которые он устанавливается и крепится к раме. Общий объём масла в картере двигателя увеличен с 8 литров до 20 литров, чтобы компенсировать угар масла при длительной бесперебойной работе при эксплуатации генератора как основного источника энергоснабжения.

2. Для минимизации риска обрыва ремня и для того, чтобы исключить ошибки механика, проводящего ТО, был переработан весь узел привода водяной помпы с вентилятором охлаждения и низковольтного генератора для подзарядки аккумулятора, а именно:

из конструкции узла исключён натяжитель ремня, при этом ремень устанавливается в преднатянутом состоянии, которое обеспечивает надёжную передачу крутящего момента на водяную помпу и вентилятор охлаждения радиатора;
тип ремня заменён с клиновидного на поликлиновый, тем самым втрое увеличен интервал работы до его замены;
заменён основной шкив двигателя под поликлиновый ремень;
заменён шкив на водяной помпе под поликлиновый ремень с одновременным подбором радиатора охлаждения, чтобы обеспечить должное охлаждение двигателя;
низковольтный (12V) генератор заменён на зарядное устройство.

3. Все основные узлы и компоненты на двигателе перенесены на одну сторону и модифицированы или переподобраны под необходимые требования, чтобы проводить техническое обслуживание и ремонт в рейсе только со стороны передней стенки рефконтейнера, а именно:

масляный фильтр перенесён на одну сторону двигателя (левую) и увеличен в размерах для надёжной работы в течение 2000 мото-часов вместо 250 мото-часов (увеличен межсервисный интервал проведения ТО технического обслуживания по замене масла и фильтров), причём теперь масляный фильтр крепится не поперёк на корпусе двигателя, а вдоль корпуса двигателя на верхней части нового картера, а масляные трубопроводы к нему идут не снаружи двигателя, а внутри через новый картер;
щуп для проверки уровня масла в картере перенесён на ту же левую сторону и расположен рядом с масляным фильтром на корпусе нового картера, а его посадочное место на картере является заправочной горловиной для масла, через эту же горловину удобно удалять масло насосом при проведении ТО, а через шланг удалять остатки, которые не смог удалить масляный насос;
электрический стартер двигателя перенесён на ту же левую сторону, для этого спроектировали и изготовили новый алюминиевый картер маховика «колокол»;
для исключения капитального ремонта из-за износа поверхности коленвала двигателя об сальник в «колокол» установлен сальник большего размера, а между сальником и коленвалом установлена промежуточная втулка, которая меняется при её износе, сохраняя поверхность коленвала, таким образом сильно увеличивается время до капитального ремонта двигателя;
переподобран топливный фильтр тонкой очистки (увеличен), а в его нижнюю часть установлен тэн для подогрева топлива, чтобы исключить замерзание топлива в зимний период эксплуатации;
переделан конструктив топливного фильтра грубой очистки, теперь он установлен в фитинге крепления топливного шланга в виде цилиндрической сетки.

4. В двигателях модели ММЗ-4Д-009ТТ установлены гидрокомпенсаторы на клапанах, чтобы исключить необходимость их регулировки в процессе эксплуатации, так как для базовой модели регулировка клапанов предусмотрена с интервалом в 250 мото-часов.

5. Алюминиевый радиатор охлаждения рассчитан на температуру эксплуатации окружающего воздуха до +50С и крепится через две части кронштейна к корпусу самого двигателя. На верхней части кронштейна радиатора крепится фланец топливного фильтра тонкой очистки и, при необходимости, дополнительный датчик давления масла для стрелочного манометра.

6. На двигателе предусмотрен ТНВД с электронным управлением. Программное обеспечение контроллера разработано специально под два типа вырабатываемого напряжения как для нашей сети 380V/50Hz, так и американской сети 460V/60Hz. Контроллер размещён в герметичном алюминиевом корпусе со стандартным автомобильным разъёмом. Предусмотрено подключение сканера к стандартному автомобильному диагностическому OBD разъёму.

7. Сверху на клапанной крышке шланг удаления картерных газов установлен на специальный маслоотделитель, а сам шланг закольцован в приёмный воздушный коллектор, для повышения экологического класса двигателя и снижения потери масла при длительной работе.

8. С правой не обслуживаемой стороны предусмотрено место для установки предпускового подогревателя, с возможностью подключения не только к «рубашке» двигателя для подогрева охлаждающей жидкости, но и змеевика в картере для подогрева масла в зоне маслозаборника.

9. Лакокрасочное покрытие заменено на полиуретановую краску, которая наиболее устойчива к перепадам температуры и очень долговечна. Окрас в два цвета.

10. Двигатель дефорсировали аппаратным и программным методами: исключён турбонаддув, рабочий режим генератора приходится на максимальный крутящий момент при низком числе оборотов коленвала 1500 и 1800 об/мин.

11. Предусмотрено подключение навигационной системы для удалённого мониторинга, диагностики и управления.

12. Большая часть крепежа внешних элементов и узлов заменена на нержавеющий, так как контейнерные дженсеты эксплуатируются чаще всего в морских портах и терминалах, а значит в зонах с влажным морским воздухом.

13. Все элементы автоматики можно разместить на кронштейнах, закреплённых на двигателе или силовом генераторе, что позволяет агрегировать всю сборку для установки в различные рамы с необходимыми габаритами.

14. Увеличен воздушный фильтр, чтобы синхронизировать его замену с остальными фильтрами, при проведении ТО.

15. Все фильтры и задний сальник с проставкой унифицированы с импортным аналогом ведущей американской фирмы, что позволяет использовать расходные запчасти одной и той же номенклатуры для снижения инвестиций в склад запчастей.

16. Моторное масло отечественного производства со специальными добавками для тяжёлых условий эксплуатации, прошло тестирование на работающем образце, а в процессе работы тестируемого двигателя образцы масла направлялись в лабораторию для анализа и подтверждения сохранения маслом своих свойств.

17. Аккумулятор большой ёмкости 105Ah с дополнительной опцией обогрева отечественного производства для уверенного запуска двигателя зимой. Количество циклов разряд/заряд: 4000.

Пыле/влагозащищенная плата контроля с защитой от короткого замыкания, защитой по току и встроенным балансиром и функцией bluetooth.

18. Глушитель из линейки отечественного завода с креплением к картеру маховика, который вписывается в габариты дженсета и расположен над необслуживаемой правой стороной двигателя.

(опубликовано 30 августа 2026г.)